磁浮之梦 朱蔚 德国“捷运”公司的目标是：南至香港、北至哈尔滨，连接全中国所有大城市的八千八百公里的磁浮铁 路网。 从上海到北京，火车要十二小时；乘飞机连接驳交通和候机，需三小时；磁浮则是三个半小时，但票 价仅机票的三分之二。 磁浮车磁场不伤身 德国政府在1969年委托一个专家小组开发磁浮，以造出时速四百公里的磁浮列车，名扬世界，试车场 却建于地图上看不见的小镇Lathen。这里位于偏远的德国西北部，距离最近的大城不莱梅也要坐五小时车 才到。几千名居民大多以放牧为生。当初带记者参观的Transrapid（捷运）发言人D.Schubsky打趣 曰：“廿年前，全国都对这种崭新科技怕多过爱，怕磁场对人有害，试车场才建在人迹稀少的Lathen。今 日磁浮反成为这里的头号旅游点，许多人老远跑来，只为一次几分钟磁浮飞驰的感觉。” 磁浮外貌跟一般火车无异，最大区别是上无电缆、下无车轮，许多人都猜不透它怎样动，上车前不停 问Schubsky问题；他说，它跟将来上海行驶的火车样子差不多，只是短一点，只有两个车厢。各人付过 相当于一百五十元人民币的车票后，便兴致勃勃上车。里面陈设没甚特别，正当大家以为不过尔尔， Schub-sky就说：“欢迎各位登上磁浮‘飞机’，这里大家不用绑安全带，可自由走动，甚至打手提电 话。”就在这时，车身突然升起，像飞升起的感觉，众人不禁兴奋地哗一声叫了出来。 磁浮名副其实浮起，起动时像浮在水上的小艇一样两边荡。但当列车加速后，车身就极稳定，全无晕 浪的感觉。 试车场十五年前建成，全程三十一公里，最小的一个急弯直径仅两公里：对一般高速火车来讲算很 急，一定要很慢才行得过。磁浮竟能以时速二百廿公里驶过，由于速度快，离心力大，像飞机转急弯一样 侧向一边，离地倾斜十二度，连桌上的可乐也差点溢出杯口。望出窗外便是地面，像快要摔出去。 转完弯，磁浮驶到中间十四公里长的大直路，向极速挑战。一般高速火车要行驶廿五公里才能加速到 时速三百公里，但磁浮行驶五公里便达到且还不停加速。在这样的速度，车厢却出奇地宁静、稳定，没有 隆隆的火车声，只有外面飒飒风声；窗外什么都向后飞。 一时间，大家都失去了快慢的感觉，惟有定睛望着墙身的速度计，“三百、三百廿五、三百五 十……”一面心中嘀咕磁浮可有多快，一面紧握手中相机，等待把最高速度拍下来，见证自己一生最快的速 度。终于，速度计打出“四百零九”，便开始减速，差不多是日本子弹火车的两倍，陆上没任何交通比得 上。大家这才松一口气，有的还拍起手来。 试车场经理Steinmetz说，一般高速火车平均时速不过二百五十公里，但磁浮火车运行时没跟地面摩 擦，又没电缆，惟一的阻力来自风阻，所以时速轻易突破四百公里，甚至五百以上。由于摩擦少，磁浮震 动亦较少，噪音低。能量消耗也不多，只是汽车的三分一，飞机的五分一和高速火车的六成。 至于安全方面，Steinmetz说磁浮底部有装置包着路轨。即使停电，车上后备电源也可维持磁场， 将车慢慢刹停。至于天气，经过十五年的全天候测试，即使豪雨、暴雪和时速一百五十公里的强风，磁浮 也运行如常。而大家最怕的磁场，德国磁浮的磁场只是电视的五分一，所以不影响身体。 磁浮在中国潜力比欧美大 奇怪的是，磁浮好处多多，甚至胜过飞机，为何十五年来没一个先进国家问津？连德国和日本两个发 明国也没兴建？主要问题是经济价值。研究了磁浮列车卅三年的香港科技大学协理副校长易东莱告诉记 者，第一个问题是磁浮列车开发成本太贵。一般高速火车，像日本的子弹火车和法国的TGV，卅八年前已 面世，许多国家都具备这类技术，买粒专用铁钉许多地方也买得到，所以开发成本不算贵。 可是磁浮列车是革命性科技，历史只有十五年，且只有德、日两国懂得做。大家都是利用金属通电后 产生磁场的原理，但德国利用磁场“异性相吸”特性，将车吸起，悬浮半空，然后吸向前；日本则用“同性 相拒”，把车托起，接着向前推。除了要轨道面平直，还有赖能一秒扫过磁石十万次的电子监察系统，磁场 稍有变化也来得及察觉和调整。这样复杂的系统很少地方有，所以成本昂贵。 他说：“英国伯明翰机场十八年前就有一条低速磁浮铁路，最终也因买不起零件而关闭。” Transrapid在一九九八年已成立，曾向美国推销磁浮没有成功，上海是该公司第一个“客户”。 该公司驻中国首席代表汉纳指出，磁浮有许多地方可省钱，例如，在隧道不多的路段上，磁浮造价跟 一般高速火车相若；但一到山区，高速火车因为要贴着架空电缆的缘故，山路不能太斜而改用隧道。但磁 浮列车没架空电缆，可以攀上较斜的山，不用挖隧道自然省了不少。 讲到维修，他说磁浮行驶时没任何摩擦，损耗极低，不像高速火车要常调换路轨和车轮。磁浮列车寿 命可达卅五年，较高速火车最多廿五年长了足足十年，所以营运成本较高速火车低。Transrapid真正的 目标是全中国八千八百公里长，南至香港，上海通哈尔滨，差不多连接全国所有大城的铁路网。这一点， Transrapid的汉纳也承认：“中国发展磁浮的潜力较欧美高，因为这里未有任何高速火车，公路不多，飞 机航线少所以贵，磁浮优势立竿见影。例如由北京到上海，坐火车要十二小时，搭飞机连接驳交通和候机 时间，也得三小时，快不了磁浮三个半小时车程许多，但磁浮票价只是机票三分之二。” 因此，Transrapid下一个目标是京沪中间一千三百公里和沪杭中间二百公里的路段，两个计划接近 敲定阶段。 易东莱说：“中国发展磁浮是想圆富国梦，证明自己是廿一世纪强国，情形与日本一九六零年代发展子 弹火车震惊世界一样。子弹火车的确帮了日本国内交通一把，对旅游和商业活动有大裨益，既是贯通全国 的主要交通工具，也是日本的标志。”（文汇新民）